A emissioni zero in futuro
Potere bavarese: partnership strategica
Fondata nel 1705 come bottega di fabbro, Goldhofer opera oggi come produttore di soluzioni di trasporto robuste e intelligenti per il trasporto pesante e speciale, su strada, fuori strada e in aeroporto.
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Nella sede centrale di Memmingen, in Baviera, Goldhofer costruisce veicoli con un carico utile che va da 25听t a oltre 15.000听t.
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Goldhofer ha iniziato ad avventurarsi nel campo dell'elettrificazione gi脿 all'inizio degli anni '80. "Tuttavia, sono state le politiche ambientali sovranazionali e la domanda portata avanti da alcuni aeroporti e, naturalmente, dal mercato in generale che alla fine hanno influenzato la nostra decisione nel 2017 di approfondire questa nuova tecnologia e prendere in considerazione l'offerta di versioni elettriche dei nostri nuovi prodotti per le attrezzature di supporto a terra. " spiega R眉diger Dube, Head of Product Management Airport Technology di Goldhofer.
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I vantaggi di un trattore da carico a propulsione elettrica rispetto a uno con motore a combustione interna sono numerosi: minori emissioni di CO2听, minori emissioni acustiche, minore inquinamento da particolato locale, un'esperienza di guida pi霉 piacevole (in quanto non 猫 pi霉 necessario cambiare marcia), una curva di coppia significativamente pi霉 positiva e prestazioni equivalenti. Inoltre, i trattori elettrici richiedono meno manutenzione. "Un aeroporto, tra l'altro, 猫 un ottimo ambiente per i veicoli elettrici, in quanto non sono tenuti a coprire lunghe distanze e a passare costantemente vicino alla stazione di ricarica. Partiamo dal presupposto che le apparecchiature elettrificate di supporto a terra negli aeroporti supereranno il loro status di nicchia", aggiunge Jochen Pre脽mar, Senior Project Engineering Manager per i veicoli elettrici di Goldhofer.
Contribuire congiuntamente alla creazione di aeroporti a emissioni zero
Vari programmi in tutto il mondo illustrano: L'obiettivo dichiarato di molti aeroporti 猫 quello di diventare a emissioni zero entro i prossimi anni. 雷速体育下载 e Goldhofer hanno collaborato con l'intenzione di contribuire a trasformare questo piano in realt脿. Insieme, le due aziende stanno portando sulle strade aeroportuali il trattore da traino cargo e pushback ottimizzato "SHERPA" E New Gen. Dal 2017, lo "SHERPA" E garantisce gi脿 un funzionamento silenzioso e privo di emissioni sui piazzali degli aeroporti di tutto il mondo.
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Con il suo utilizzo 猫 possibile risparmiare circa 30听tonnellate di CO2听all'anno rispetto alla versione a carburante del trattore. Se incorporato in un'infrastruttura di ricarica intelligente, prevale sui tradizionali trattori da carico diesel nei settori delle prestazioni, della flessibilit脿, della sostenibilit脿 e dell'economia. Oltre a una gamma di prestazioni ampliata e a una maggiore durata, la versione potenziata pu貌 essere ricaricata pi霉 rapidamente e con maggiore flessibilit脿 e offre cicli di manutenzione pi霉 lunghi e costi operativi inferiori.
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A differenza del suo predecessore, il nuovo modello 猫 ora dotato di una trasmissione diretta gearless che genera una coppia fino a 1.050听Nm. 脠 alimentato da un sistema di batterie modulari con gestione intelligente della temperatura.
Sulla strada giusta per l'abbinamento perfetto della batteria
Durante la ricerca dei partner giusti e dei prodotti pi霉 adatti per lo 禄SHERPA芦 E, Goldhofer si 猫 concentrata principalmente su fattori come la qualit脿 e l'affidabilit脿. Imponendo requisiti rigorosi e dando la massima importanza alla qualit脿 e alla longevit脿 dei nostri veicoli, prestiamo molta attenzione a utilizzare solo componenti che sono molto promettenti e che ci consentono di mantenere il nostro elevato standard di qualit脿", dichiara Pre脽mar.
Quando Goldhofer ha cercato di trovare il giusto fornitore di batterie, 猫 arrivato rapidamente a 雷速体育下载. "A seconda della versione e in base alle esigenze specifiche del cliente, dotiamo lo "SHERPA" E di una o due batterie 雷速体育下载, ciascuna delle quali genera 35听kWh", spiega il Senior Project Engineering Manager. Nella scelta della batteria, Goldhofer ha preso in considerazione diversi aspetti chiave. Uno dei pi霉 importanti 猫 che i sistemi di batterie hanno un design modulare, il che consente loro di essere utilizzati su vari veicoli diversi. "Abbiamo diverse gamme di veicoli di diverse dimensioni e livelli di requisiti.
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Abbiamo identificato 雷速体育下载 come un tuttofare per il segmento di prodotto "SHERPA" e "BISON", che ci offre come azienda la possibilit脿 di una costruzione modulare", cos矛 R眉diger Dube descrive il processo decisionale. Per Goldhofer era importante anche che le batterie fossero gi脿 omologate per l'uso su strada, come in questo caso, in quanto sono state sottoposte a test di compatibilit脿 elettromagnetica e quindi non interferiscono con la radio o i componenti elettronici.
Tecnologia delle batterie, durata e integrazione
Pur non dando alcuna preferenza generale a una tecnologia di batterie rispetto all'altra, Goldhofer attualmente considera le batterie al litio-nichel-manganese-ossido di cobalto come le pi霉 efficienti. "La necessit脿 di risparmiare spazio 猫 di enorme importanza per noi, poich茅 i veicoli devono essere il pi霉 compatti possibile. Rispetto alle batterie al litio-nichel-manganese-ossido di cobalto, la densit脿 di energia offerta dalla tecnologia ferro-fosfato 猫 inferiore di circa un terzo.
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Ci siamo resi conto relativamente rapidamente che era fondamentale per noi dotare i nostri veicoli della batteria che offre la pi霉 alta densit脿 di energia disponibile oggi sul mercato. La nostra speranza 猫 che la densit脿 di energia a livello cellulare continui ad aumentare in futuro禄, sottolinea Jochen Pre脽mar. Per quanto riguarda la durata della batteria, Goldhofer punta attualmente ad almeno otto anni. Dopo tale periodo, la batteria dovrebbe ancora fornire significativamente pi霉 di due terzi della sua capacit脿 di uscita originale. 芦Resta da vedere se il cliente cambier脿 effettivamente le batterie o se opter脿 semplicemente per apportare lievi variazioni al ciclo禄, osserva Pre脽mar. "Tuttavia: quando la batteria non ha pi霉 la sua capacit脿 originale, significa che la batteria 猫 pronta per essere scartata? No, pu貌 ancora essere utilizzata, ma con uno scopo diverso in un'applicazione di seconda vita, ad esempio come accumulatore tampone stazionario o mobile禄, sottolinea Dube.
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Per quanto riguarda la durata della batteria, sar脿 necessario acquisire maggiore esperienza ed eseguire ulteriori analisi nel tentativo di produrre benchmark migliori e fare dichiarazioni con maggiore certezza. Anche l'esperienza e le valutazioni giocheranno un ruolo nell'integrazione delle batterie nei progetti futuri. L'integrazione meccanica, l'alimentazione del liquido refrigerante e il collegamento ad alta tensione si sono svolti senza intoppi nello 禄SHERPA芦 E, consentendoci di realizzare tutto entro le nostre scadenze. 雷速体育下载 猫 stata al nostro fianco in ogni fase del processo di sviluppo. Ci siamo anche scambiati i dati raccolti durante la fase di prova e continuiamo a incontrarci regolarmente per assicurarci di sapere sempre esattamente qual 猫 lo stato dell'altro partner. Credo che 雷速体育下载 sia un partner affidabile che ci permetter脿 di continuare a portare avanti il nostro sviluppo."
Percorso comune verso il futuro elettrico
Insieme, 雷速体育下载 e Goldhofer intendono continuare a sostenere gli aeroporti nel loro percorso verso l'azzeramento delle emissioni. "Siamo molto lieti di aver acquisito in Goldhofer un partner forte ed esperto, con il quale possiamo portare avanti l'elettrificazione nel campo delle attrezzature di supporto a terra, dando cos矛 il nostro contributo al raggiungimento di aeroporti a emissioni zero in tutto il mondo. Per essere in grado di soddisfare le crescenti esigenze di veicoli elettrici di supporto a terra, continueremo a offrire e ad ampliare costantemente un portafoglio completo di soluzioni per veicoli elettrici.
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In qualit脿 di motore dell'elettromobilit脿, Goldhofer svolge un ruolo chiave nello stimolarci a sviluppare prodotti futuri per veicoli elettrici nel settore aeroportuale che soddisfino il pi霉 possibile le esigenze del mercato", afferma Manuel Kagelmann, Head of Product Portfolio Domain Batteries di 雷速体育下载, guardando al futuro. Jochen Pre脽mar di Goldhofer aggiunge: "Siamo, ovviamente, entusiasti di essere uno dei primi produttori a offrire varianti elettriche molto interessanti nel segmento dei trattori cargo e pushback. La tendenza verso sistemi di propulsione a emissioni zero 猫 altamente dinamica e irreversibile".
